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助力“一帶一路” 展望Inmarsat第五代衛星的中國商用之路

      5月16日晨7:21分,Inmarsat 5 (第五代海事衛星系統)的第四顆Ka衛星由美國SpaceX的獵鷹9號火箭順利發射升空,作為Inmarsat 5已完成三星全球覆蓋后,一顆專門服務中國及“一帶一路”沿線的Ka衛星,選擇在“一帶一路”峰會圓滿閉幕的背景下發射升空,為“一帶一路”的互聯互通助力,使得Ka寬帶衛星陣營又添加一員虎將,為Global Xpress系統在中國業務的開展,打開了更多的想象空間。


Inmarsat-5 F4搭乘的SpaceX的獵鷹9號火箭順利發射升空


       今天我們所說的Inmarsat(國際移動衛星公司)最早起源于1979年成立的國際海事衛星組織(英文簡稱Inmarsat),后者是一個不以營利為目的的國際組織,在聯合國國際海事組織機構的授意下成立,設立宗旨是為航運界提供衛星通信網絡。


      上世紀70年代中期,為了增強海上船只的安全保障,國際電信聯盟決定將L波段中的1535~1542.5MHz和1636.3~1644MHz分配給航海衛星通信業務,這樣通信衛星的部分內容就提供給遠洋船只使用。1982年形成了以國際海事衛星組織(Inmarsat)管理的Inmarsat系統,開始提供全球海事衛星通信服務。1985年國際海事衛星組織決定把航空通信納入業務之內,1989年又決定把業務從海事擴展到陸地。1994年12月,國際海事衛星組織改名為國際移動衛星組織,其英文縮寫不變仍為“Inmarsat”。



       Inmarsat在1999年轉型為私人公司,分成一家商業公司 Inmarsat plc和一家監管機構 IMSO。目前其旗下運營的有第三代海事衛星系統、第四代海事衛星系統以及第五代海事衛星系統,為世界各地的用戶提供衛星電話和數據服務,服務種類全面,適用于陸地、海洋和空中等各種環境。



       截至目前, Inmarsat占有全球移動衛星通信市場48%的份額,用戶遍及政府、國際援助機構和商業部門等。



       Inmarsat于2005年在倫敦證券交易所上市,全球共有約1600名員工,在各大洲的主要港口和商業中心均設有辦公室。


       早在1979年7月, Inmarsat成立之初,中國就成為其88個創始成員國之一。由中國交通運輸部和中國交通通信信息中心分別代表中國參加了該組織,中國交通通信信息中心亦為國際海事衛星組織的股東之一。


        中國是Inmarsat 基于移動衛星的語音和寬帶服務的最大市場之一, 在航空、海事、媒體、石油天然氣行業和政府等行業對連接的需求與日俱增,從而帶來對衛星通信服務需求的快速增長。中國的中央和地方政府亦將 Inmarsat視為緊急和自然災害情況下第一救急的通信標準。


        Inmarsat也是唯一在中國設有衛星接入站的全球衛星通信運營商,海事衛星第四代衛星系統在北京交通部上莊地球站設置有衛星地面站(該關口站于2013年12月4日正式啟用),負責中國區域業務管理和接入。這使得 Inmarsat完全符合中國的相關規定,從而為客戶提供了巨大的優勢。Inmarsat在中國有中國電信衛通、北京船舶通信導航公司(MCN)兩大分銷合作伙伴。

Inmarsat衛星系統陸續演進了五代,其中第一代為租用衛星,第二代為自建系統(已被第三代系統替代),目前主要在用的衛星系統是第三代(L波段語音通信系統)、第四代(L波段數據通信系統)以及第五代(Ka寬帶通信系統)。



       在中國建設落地關口站的是第四代海事衛星系統。北京關口站與歐洲荷蘭、意大利以及美國夏威夷關口站共同管理第四代海事衛星系統。


       Inmarsat也被國際民航組織(ICAO)納為前艙衛星通信的推薦標準,海事衛星天線廣泛地使用在我國引進的寬體飛機上。



其業務類型主要有如下幾類:

第三代海事衛星:Classic services (Aero H+、L、C)    Swift64

第四代海事衛星:SwiftBroadband(SBB,即飛機寬帶上網技術)



       前四代海事衛星聚焦于L波段,由于頻率資源有限,隨著寬帶衛星技術的發展,Inmarsat也在寬帶衛星通信系統上發力,鑒于Ku頻率與軌位資源緊張,可利用資源有限,Inmarsat在寬帶衛星通信領域選擇了Ka頻率,推出了第五代海事衛星系統Global Xpress。


       Global Xpress 橫空出世


       國際上寬帶衛星技術風起云涌,Inmarsat在2013年開始著手發射Global Xpress第五代海事衛星通信系統——定位于寬帶通信系統,采用HTS技術,Ka頻段,可以為寬帶衛星終端用戶提供下行50Mbps,上行5Mbps的速率。相比第四代海事衛星系統(SBB只有492Kbps)有了100倍的增長


       Inmarsat第五代海事衛星系統的衛星由波音制造,衛星采用點波束方式,一共有72個固定波束(每個波束下行支持50Mbps),6個移動波束(可靈活機動調整到需要的區域,每個波束150Mbps),單顆衛星容量4.5G,容量雖然不及現在高通量衛星動輒數十G,上百G,但相比于第四代海事衛星系統的容量已是數十倍的增加。據說Inmarsat第六代衛星已在預研中,容量相比第五代又有數十倍的增加。



整裝待發的Inmarsat-5 F4衛星


Inmarsat-5 F1于2013年12月發射,服務于歐洲、非洲;

Inmarsat-5 F2于2015年2月發射,服務于美洲;

Inmarsat-5 F3于 2015年8月發射,服務于亞太地區;

Inmarsat-5 F4于2017年5月16日發射,這是一顆備用衛星,專門覆蓋中國及“一帶一路”沿線。

       筆者曾經撰文談過,寬帶衛星通信系統在中國應用,除了解決覆蓋中國國土問題,還要解決在中國落地的問題,包含衛星落地和業務落地,需要遵守中國衛星通信管理相關規定。


       第四代海事衛星在交通部信息中心落地,使得Inmarsat-4在中國發展擁有了合法的地位,促進海事衛星業務得以快速在中國拓展。


        Inmarsat-5 F4的發射,Inmarsat基本完成了第五代海事衛星系統Global Xpress的全球覆蓋和針對中國地區的容量增強問題,但距離Global Xpress在中國地區商用,還有幾個問題需要解決。



根據我國通信管理的相關政策,國外寬帶衛星系統想落地中國,需解決衛星地面站、衛星業務運營許可、網絡監管等問題。


       首先,雖然海事衛星Inmarsat-4在北京已落地,并不代表Inmarsat-5就順利陳章落地中國。Global Xpress若要在中國開展業務,首先要解決的問題就是要在中國建設落地衛星地面站系統,據說此項工作已在進展中;


       其次,Global Xpress作為寬帶衛星系統面臨電信業務運營許可問題,根據業務需求,市場電信業務許可等級不同需要相應資質的衛星運營企業落地運營,比如航空寬帶衛星業務目前劃分為一類基礎電信業務,未來Global Xpress需要跟擁有一類衛星業務運營牌照的基礎運營商合作


      再次,網絡安全、信息監管問題也是Global Xpress必須解決的問題,中國自有特殊國情,國家安全監管需要Global Xpress建設相應系統以滿足網絡監管的要求

       Inmarsat-5作為世界上第一個實現全球覆蓋的Ka寬帶衛星通信系統,今天這顆衛星發射成功,意味著Global Xpress正式邁開了進入中國的步伐。在寬帶衛星通信市場上,Inmarsat-5的優勢十分明顯——一旦接入Global Xpress系統,即可實現全球覆蓋,衛星切換次數最少,不像傳統Ku衛星那樣需要跨越多個運營商,有時候需要跨越多達十幾顆衛星。


       雖然Global Xpress距離在國內真正商用仍有很長的路要走,但考慮到航空設備取證以及實驗驗證等系列問題,盡快開展Global Xpress實驗已具備條件。實驗期間,一方面可以有效解決航電設備取證問題,另一方面可以采用強制路由的臨時過渡方案解決網絡監管等問題,為未來Global Xpress的正式商用打下基礎,Inmarsat-5 F4的發射,有效解決了中國區域以及“一帶一路”衛星寬帶容量問題,可以為下一步Global Xpress商用提供足夠的容量保障。



       然而,伴隨中國自有Ka衛星的崛起,以及Ku HTS衛星的發射,可以預見,Global Xpress在中國的商用之路并非一路坦途。但可以確定的是,Global Xpress必將在未來寬帶衛星通信市場競爭中,掀起一陣滔天巨浪!



本文來源于“衛星與網絡”。



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